转型脱节下，全新MUFASA沐飒是北京现代最后稻草吗？ 速看

《我有车》原创行业报道：赶在618的好日子，北京现代发布了一款全新车型——MUFASA沐飒。

说实话，北京现代发新车我是很惊喜的，但在这节骨眼上发布一款全系纯燃油的产品确实让人有些摸不着头脑。此次的MUFASA沐飒是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品，被视为现代ix35的继任者，售价区间为12.18~13.98万元。

(资料图片)

可以看出这次的，北京现代对MUFASA沐飒寄予了厚望，价格层面给出不小诚意，相比预售价格起售价降低了1.8万元，并且比ix35的入门款车型又减少了8000元。

只不过，如今的10~15万紧凑级家用SUV市场就是各家车企的“修罗场”，当老对手们不断迭代升级、自主新能源SUV崛起，新产品、新花样、新的出行方式频出，MUFASA沐飒又该靠什么打动消费者呢？又能否帮助北京现代摆脱当前的颓势呢？

▲ ix35继任者，MUFASA沐飒能行吗？

据公开资料显示，北京现代在去年累计销量26.04万辆，同比下滑27.64%，除了距离巅峰时期2016年在华取得的114万辆有很大差距以外，更可怕的是这已经是其连续6年的下跌了，销量直接退回到2007年水平。

面对困境，北京现代在近年迎来一轮又一轮的自救，先后推出了菲斯塔、第七代伊兰特、库斯途、第四代胜达、途胜L等王牌车型。虽然这些车型在我们体验完以后发现，还真是没什么喷点，产品力表现可圈可点，有些车型的实力甚至领先于同级别的其他合资车型，可现代品牌力不足就是不争的事实。

由于品牌力不足的缘故，北京现代的销量也与第一梯队相距甚远。根据乘联会数据显示，今年5月份北京现代零售销量为23107辆，同比增长85.7%，前5个月里累计销量10.3万余辆，同比增长17.5%。

而且不只是品牌力差的问题，北京现代现在所面临的困境是多方面的。在官方发布的最新5月份销量构成里，伊兰特依然是家族绝对的主力，也是唯一一款月销过万的产品，剩下的就是ix35与途胜L了，两款SUV“双子星”车型累计贡献了9155台的销量。

近年新能源发展势头很猛，2022年新能源车的销量占比已经达到了27.7%，简单来说就是每卖出4辆车就有1辆是新能源车，在这样的趋势下，或许在未来的日子里很快就是每卖出3辆车就有1辆新能源。

所以在新能源市场极速扩张以及自主品牌的强势崛起下，像北京现代名图、胜达、索纳塔等车型，就算以前是绝对的明星车型，但在新能源时代也确实是种透明的存在了。

实际上早在去年11月份，北京现代就启动了“2025向新计划”，北京现代将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。现在看来单靠伊兰特和SUV双子星来实现，恐怕是难上加难。于是在6月18号当日，北京现代祭出了全新MUFASA沐飒，这款车型的到来被网友戏称是北现最后的希望所在了。

那么为什么北京现代“2025向新计划”的首款车型，会是油车呢？针对此问题，北京现代常任副总经理吴周涛在接受媒体采访时表示，电动化与智能化是汽车行业大局势，但目前还有三分之二的消费者还在使用燃油车，他们认为自己的燃油产品还有很大机会。

按照惯例来说，一般10~15万级价格区间，其实少有合资SUV会去挑战，但这次全新MUFASA沐飒定了个12.18~13.98万元的指导价格，显然是对自己的竞争实力以及性价比有着十足信心，同时这样的价格让新车几乎与长安CS75PLUS、吉利博越L处在同一区间。

全新MUFASA沐飒基于i-GMP平台打造，外观层面个性、辨识度出彩，车内两块12.3英寸大屏合二为一，该有的配置一样不落，顶配更给到了智能网联系统4.0，以及搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统（最多24项ADAS智能驾驶辅助功能）。

动力上主打的就是一个成熟可靠，2.0L+6AT的组合技术成熟、好维护，但也取消掉了ix35车型上的高配1.4T+7DCT动力。

可全新MUFASA沐飒看似产品力很强悍，它真的能帮助北京现代销量反弹吗？即便新车在外观、空间、智能化辅助方面下足了功夫，可是2.0L+6AT孱弱的动力放到今天已经成了明显短板。

对比起相同定位的合资紧凑型SUV，且是主打性价比的锋兰达就能看出端倪了，锋兰达这车同样给到了2.0L自然吸气发动机，在动力性上显然全新MUFASA沐飒是不如锋兰达的。

况且锋兰达在近期还上了智能电混双擎版车型，暂且不说丰田的第五代双擎技术都有哪些改进，总归锋兰达是给用户提供了更多购车选择项的。反观全新MUFASA沐飒呢，上市的三款车型全部为燃油版动力，在新能源领域还没有同步下放新产品。

更何况，全新MUFASA沐飒主打的就是一个家庭用车，要那么多智能化配置其实并没有太多用处，受制于成本部分它也达不到像理想车型那样大彩电的娱乐性功能，显然这次新车把车价抬得有点高了。

相比之下，锋兰达的定位就很好，2023款支持了三种互联映射，同时在有限的成本控制下，给你把主被动安全配置装全了，满足日常代步出行就够了。所以锋兰达这车在今年5月份才会取得1.45万辆的成绩，创下了单月销量新高。

据说，官方未来还会为全新MUFASA沐飒推出越野版以及针对女性用户的特别款车型，对于一款家用属性偏高的车型而言，其实做那么多“表面功夫”没有太大用处，亦吸引不到太多年轻用户为之买单。

而且垂直换代却推倒重来是有风险的，要知道例如丰田卡罗拉、大众高尔夫等这样的经典车型，换代时都或多或少会在设计上有所保留，一方面既有车系传承的必要、另一方面则怕改动较大，反而让用户引起不适。而全新MUFASA沐飒在外观上的改变可谓是大刀阔斧的，即便这外观看着很新潮，但对ix35的潜在用户和原有用户来说确实是一项不小的挑战。

作为ix35的继任者，显然全新MUFASA沐飒的推出也意味着跟老款ix35挥手告别，但以新车这样的产品策略和定位来看，除非未来能有个几万元优惠，否则真要接棒ix35时，会发现任务并不轻松……

▲ 电动车再不来，黄花菜都凉了！

在“2025向新计划”规划，北京现代要想实现年销50万辆以上的目标，他们首先要做的还是在转型上体现速度与勇气……

按照此前发布的规划，到2025年北京现代的燃油车将实现全面混动化，通过不同类别的产品导入，进而达成混动产品年销30万辆的规模。并且在今年，还将推出EV车型，3年内投放4~5款纯电车型产品，并实现剩下的20万辆规模。

事实上，北京现代在新能源领域的动作是最早一批入局的车企，他们早在2016年就提出过“新能源NEW计划”，可后来推出的车型大家都或多或少见过，像伊兰特EV、索纳塔插混、昂希诺纯电和菲斯塔纯电等等，但这些车型清一色都是“油改电”，在新能源时代显然无法让用户轻易买账，导致早早打造的新能源布局和阵地全军覆没。

但纵观全球市场，现代汽车集团于近日刚刚把全新起亚EV6引入到了国内（进口），并开启了盲订，这款车型斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，同时成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲，键盘值可谓拉满，去年全球销量接近8万辆。

韩国人敢于直接把具有800V快充的EMP平台推向市场，并且在此平台下所衍生的纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6车型年销已超过10万辆，让人费解的是起亚的车型都引入了，现代真正意义上的纯电动车型还是没能引入到国内市场，只能说动作实在是太慢了。

去年现代汽车集团全球总销量达648.81万辆，该成绩稳居全球第三，其中现代汽车总销量为394.5万，可北京现代和悦达起亚就算把两个品牌去年在华的总销量加在一起，还够不到现代汽车集团去年全球销量的十分之一，远不足以让集团唤起像大众和BMW那样在国内全身心投入。

随着新能源时代的到来，现在的汽车市场格局变化巨大，内卷十分严重，以现代汽车集团全球的表现来看，韩国人不缺资金亦不缺技术，只是对中国市场可能不太重视，当大众汽车把iD.全系列车型纷纷引入到中国市场国产以后，北京现代在2023年年中却只给了一款孱弱动力的燃油SUV车型，只能说他们已然失去了进入新能源赛道的最佳时机。

《我有车》总结：按照常理，10~15万级家用SUV是最具热度的细分市场之一，只不过在自主品牌纷纷照此价位落子一大批新能源车之时，北京现代却仍然坚持燃油动力，而且定价偏高也是不争的事实，如此看来即便是全新沐飒MUFASA未来对家族销量增长极的提振作用只是聊胜于无罢了。

北京现代曾连续四年年销过百万辆，但这也只是很多年前的事情了，但后来逐渐低迷的销量除了品牌力和某些不可抗力因素影响以外，也与其固步自封的产品力以及推出的新产品策略脱不开关系，假若还是没有转型的速度和勇气，只会与重返主流的期望相去甚远。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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